1．马达于运送期间有可能实放置于-20℃--30℃的环境下，是否有关系呢？
答： 极端的温度变化之下，马达的内部可能产生结露。一旦马达内部结露，会引起生锈，而严重影响寿命。因此请注意不要让马达内部结露。
2． 是否有做过热带通过处理？
答： 并未做过热带通过处理。如果担心因船舶或空运之输送仓库内因湿度或温度差过于激烈而造成结露等以至收起绝缘劣化，可采取将制品放入有干燥剂之密闭容器或袋子内运送对策。
3．马达的温度相当热，没有关系吗？
答： 马达的电能转换成运转运动时所产生内部损失形成熟，使马达的热度升高。马达的温度上升，是以环境温度+马达的内部损失所造成的温度上升来表示。比如环境温度为30℃，依马达的内部损失所造成的温度上升为50℃时，马达的表面温度为80℃，对小型马达而言为一般正常现象。
4．那么马达本身是否有一定界限呢？
答：马达线圈部为120℃或130℃时，马达表面与其内澡的温差有10-30℃，故其界限为90℃或100℃程度。然而，若考虑到寿命等问题时，请将马达外壳保持在90℃以下使用。
5． 所使用之电源电压的变动很大，是否会对马达造成影响？
答：会影马达的发生转矩。马达的发生转矩几乎与电源电压的2次方成正比，辟如额定电压为100V的马达其使用电压会在92V-110V之间变动的话，则其发生转矩亦会产生80%-120%的变化。若必须在电源电压变动大的地区使用时，务必请将引一发生转矩之变化列入考虑，并选用转矩较为宽裕之马达。
6．可用三相电源来驱动单相马达吗？
答：若为单相200V规格的马达即可采行。请从三相之中任取两相的电源。UVW中之U-V、U-W、V-W，任何一组组合都能得到相同的电压。使用台数多时，请好好地连接各相予以均衡地供电。
7．若取下可逆马达后之简易刹车机构，是否可当成感应马达来使用呢?
答：可逆马达并非仅是单纯地于感应马达上附上简易的刹车而已。为增进可逆马达的瞬间逆转特生，除了更换感应马达中的主线圈及辅助线圈的圈数比，在马达后部又附加上简易刹车机构，引外为加大起动转矩，更采用了较大容量的电容器。因此，只单单取下刹车机构只会造成其保持力消失，并且使逆转性减弱，更无法如感应马达般在其连续额定下使用。
8．何谓可逆马达的30分额定?
答：为增大起动转矩，使用瞬间逆转特性良好，可逆马达则较感应马达等需有更大的输入。因此损失也相对增多，一旦连续运转，温度上升更高，若在此状态下持续运转，马达将会烧坏。因此设计成以30分钟为连续使用时间，并于此时间范围内发挥其最大的性能。
9．接线图中可看见连结着(电容器)，为什么要连接电容器呢?
答：本公司的AC小型标准马达主要是属于单相感应马达中的电容器式马达，为使感应马达运转，必须制造运转磁场。电容器的目的在制造运转磁场时产生单相电源的功效。相对于此，三相马达从一开始便已提供了不同相位之电源，因此不需再使用电容器。
10．除了马达附属的电容器之外，是否也可以使用其他的电容器呢?
答：马达附属的电容器的容量是经过先用过的，它可使马达能发挥最佳的性能。
使用非马达原附属的电容器时，请使用容量和额定电压与能上能下达附属的电容器相同规格制品，不能使用电解电容器。
11．已将感应马达遵照接线图进行连接，但是马达却依然不动;但用手将出力轴回转后，则会依回转方向回转，有哪些因素会造成此一现象呢?
答：为使单相感应马达回转必须利用电容器创造出2个不同相位的电源以获得回转磁场。因此若电容器未妥善连接的话，即会发生上述所提问题的状况。请确认电容器部份是否有接角不良或断线之情形。其确认方法为:测量电容器端子间电压看看是否有电源电压这1。5倍以上，若未达1.5倍以上则有可能是电容器未正常发挥作用。
12．减速出力轴运转方向有时与马达同方向，有时反方向，这是为什么?
答：减速机以马达转速的1/3-1/180(速度比因机种而异)来进行减速。然而并非一次即达到减速需求的。减速的次数依据减速比而异，出力轴的运转方向也不同。
13．是否可以利用减速机使马达的转速变成1/1800呢?
答：如果将减速比1/180的减速机和二个减速比1/10的中间减速机相边接则有可能。此时之容许转矩和只使用一个1/180的减速机之容许转矩相同。还有，请另行准备较长的安装螺丝。
14．使用减速机时是否需要上油呢?
答：本公司使用的减速机其齿轮表面均已涂上润滑油，不需再上油。
陈华敏
蔡俊
樊中伟